По приблизительным подсчётам специалистов, на российских железных дорогах используют более десяти миллионов болтов для соединения рельсов, шпал, брусьев и накладок. Из-за вибрации, перепадов температур и износа резьбы крепёж со временем теряет натяг, поэтому его приходится регулярно подтягивать; для этого на каждом участке пути нужна бригада.
В соединение встроена пружина, которая автоматически компенсирует потерю натяга, в том числе при износе деталей. Для монтажа не нужны специальные инструменты: достаточно выдернуть чеку, после чего пружина разжимается. Установка занимает примерно 20–30 секунд, тогда как монтаж стандартного болтового соединения — полторы-две минуты. По данным СамГТУ, крепёж не требует регулярного обслуживания, что позволит экономить на оплате труда железнодорожников.
Для соединения также разработали антикоррозионную пасту на основе квазикристаллов. Она создаёт плотный слой, препятствующий контакту агрессивных сред с металлом; недорогие компоненты, как отмечают в СамГТУ, могут сделать пасту конкурентоспособной по сравнению с существующими ингибиторами коррозии.
Во время испытаний специалисты проверят, выдерживает ли крепёж требуемую нагрузку при заданном усилии и как долго прослужит. Интерес к разработке проявили предприятия других отраслей, в том числе нефтегазовой. После испытаний планируется получить патент.